重庆康明斯发动机电源系统担负着整个设备用电器的供电，现代柴油机的启动和停机装置基本由电子或电器装置来执行和/或控制，因此电源系统的可靠性显得尤为重要。发动机电源系统主要由蓄电池、发电机（充电装置）、线束等组成。常见的重庆康明斯发动机电源系统故障也常常来源于上述组成部分，例如：蓄电池的老化、充电装置的故障、线缆连接松动等等。尽管如此，电源系统还涉及一些非典型的故障，充电回路的压降过高就是其中之一。

以便确保绵阳康明斯蓄電池 SOC 能够 蓄电至供大于求环境，蓄电配置的电阻值通畅略低过蓄電池的利益电阻值值，其高过利益值的电阻值位置用来整流正弦波形换算为能够值外（如图如图所示 1 如图所示），更有一位置需用抵减路线图上的压降。以利益电阻值为 24VDC 的软件系统来说，QC/T 729-2005《货车用沟通带发交流电动机枝术要求》規定蓄电配置的工作输出电阻值通畅設置为 28.5±0.3VDC。

电池电动车充电二次回路的压降过高损害开关电源整体体统故障往往很隐蔽工程，对整体的损害可乐馨小。它既机会造成在新设配动用过程中中，又机会造成在设配动用三段日子随后。因为它具备着典型案例的整体设配偶发性，日子上的重复性。因为，取消订单的“全国联保”电池电动车充电系统二次上试验台，其试验结杲大机率会根据特性审核，这给售后服务服务维修服务考生受到“误判”的顾虑，同一也损害后端开发的服务质量判别和改进建议。

典例的错误原因详细：抢修技士能够线线交流线电阻值表能否知道蓄手机电瓶线线交流线电阻值比较明显不超其理由专研试验系统的线线交流线电阻值值，所以几率保护在其中一个较低的线线交流线电阻值值后，线线交流线电阻值已不再同质性降低。举列：在武汉康明斯普通 作业后，座驾员仔细观察到水利工程仪器的蓄手机电瓶线线交流线电阻值不断为 23~24VDC；而抢修技士就直接侧量专研试验系统的输入端线线交流线电阻值几率仍能达到为 28VDC。

为了节约成本简化布置，大多数的工程设备采用负极搭铁的方式形成整个电源回路。然而整个工程设备空间布置比较复杂，各个用电设备、电源的搭铁位置不一，且中间可能存在借用发动机金属体、车架金属体、设备驾驶舱金属体作为导体的情况。
通常设计者将发动机金属体、车架金属体、设备驾驶舱金属体视为一个整体，即电位相同，且与蓄电池负极连接并形成良好回路。但是在生产制造过程中，由于密封、减震等工艺要求，前述金属体之间的接触大多存在非金属件之间的隔离，其接触电阻可能偏大，进而引起充电回路的压降过高，最终导致蓄电池接线端的充电电压偏低，无法达到 100%的荷电状态。

在维修中，引起充电回路压降过大常见的具体原因有：1. 充电装置壳体搭铁处的连接
螺栓松动或者涂胶，甚至安装支架与发动机机体连接松动；2. 线路上的保险接插部位长期被灰尘覆盖；3. 搭铁位置的紧固件松动；4. 搭铁位置的腐蚀等等。

提案的长短期的保护：针对来设计的基本原理图，理顺出这个电线中的因此端点，并检测其根据的衔接能否很正常。重要时，在这个电线业务时，实用万用表测定多个搭铁点（一定接地点）相比较于蓄锂电负极的额定电压；本着上述事情的重复性，该测定仅限于修理枝术人工决定性。

短期的解决方法预案的关键性是：分辨和印证所有搭铁点当中的漏电开关功率功率电阻什么情况下是一定小，传递信息链什么情况下是合适，额定值办公电流大小场景下，其压降什么情况下是高于构思标准化值。甚至有时候多家分支间的功率功率电阻不了在生產和创造中去优秀把握，进一部的做发不错使用多线制漏电开关构思，即充点配置的负极同时连结蓄动力电池的负极，在合适线径的连结下，不错彻彻底底消失充点漏电开关的压降过高原因。