100KW潍柴发电机组双中间轴全同步器变速器结构介绍：在重型货车底盘上使用双中间独全同步器变速器的车型中，以使用12档变建器居多，因此我们对12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握使用和维修这关变速器的知识。同前述9档变速器一样，12档全同步器系列变速器的主、副变速器也采用两根结构一样的中间轴，两轴相间180安置，动力从输人轴输人后，分流到两根中间轴上，之后集中到主轴输出，副变速器的动力输人与输出情况也是一样的。

100KW全柴发电站设备双之间轴变挡器每根之间轴基础理论上只表达1/2的传动比，因采用了这样的结构不错使变挡器的里面距扩大，蜗轮的层厚扩大，轴径尺码也可变短，的品质得到了消除。双之间轴变挡器夹头上的各档蜗轮需时与二条之间轴蜗轮啮合。

为使100KW全柴电站汽轮启行为组各档小伞齿对啮合，并使承载力均都分配好，双里边轴变挡器的进给小伞齿在进给上呈径电机动车行驶错误珍断与在排除启行为与变挡器向波动情况，分为铰接式波动设计。之所以，进给轴颈需求插人输人轴的孔内，并在孔静水压力、导套，进给轴颈与导套之間要有已经可以的径向腐蚀痕迹，进给后面用渐开线花键插人副变挡器安装驱动安装小伞齿孔内，而副变挡器安装驱动安装小伞齿轴的轴颈承重在球轴承套上。

100KW全柴发电量制冷机组各档小齿轮轴传动在轴上波动布置，全部取消了滚针滑动联轴器，使轴总承的格局更加的简便。换挡箱器下作时，多个里边轴小齿轮轴传动对轴小齿轮轴传动所增加的径向力，强弱一样，方向上反而，因而之间抵冲，使轴只负担电动机扭矩，不负担弯矩，改变了轴和滑动联轴器的物理受力情况，也提高了了换挡箱器的作业可作业。